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Bonsoir, le constructeur continue de gagner des parts de marché grâce à des modèles moins gourmants en carburant. Toyota plus fort que GM et Ford.
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Bénéfice historique pour le japonais Toyota, qui est en passe de prendre la tête du marché mondial.
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Bénéfice historique pour le japonais Toyota, qui est en passe de prendre la tête du marché mondial.
Rien ne semble freiner l'expansion de Toyota. Pendant que les américains Ford et General Motors restent englués dans leurs problèmes de compétitivité, le premier constructeur nippon et deuxième mondial a publié, vendredi, des chiffres canons. Lors de son premier trimestre de l'année qui court d'avril à juin, Toyota a vu son bénéfice bondir de 39,2 %, à 2,54 milliards d'euros, pour atteindre le plus gros bénéfice de son histoire. Dopé par de très bonnes ventes sur le marché nord-américain (pour la première fois, Toyota a doublé Ford au mois de juillet), le chiffre d'affaires du groupe a augmenté de 13,2 %. Près de 2,09 millions de voitures (+ 7,3 % en un an) auront été écoulées pendant les trois premiers mois de l'exercice. Dans un Japon qui a recouvré une croissance solide, le constructeur de Nagoya pète le feu. Soixante-dix ans après sa création, l'ex-entreprise de textile reconvertie dans l'auto, qui peinait dans les années 70 à exporter ses «usines-tournevis», est l'enseigne industrielle la plus profitable de la planète.
Nouvelles usines. Alors que l'industrie automobile mondiale ne parle que de surcapacités de production, Toyota annonce qu'il va inaugurer six nouvelles usines jusqu'en 2010. Cette année, le constructeur nippon consacre 10 milliards d'euros à ses deux nouveaux transplants (en Chine et au Texas). Et construira dans la foulée, en 2007, une nouvelle usine en Chine (à Canton), une autre en Russie, une troisième en Thaïlande. Puis une autre, enfin, au Canada (en 2008). Et la France, dans tout cela ? «Notre part de marché y est encore trop faible pour y envisager un nouveau centre de production», confie un directeur du géant automobile à Tokyo. Pour autant, un accroissement des capacités de production de l'usine d'Onnaing-Valenciennes serait envisagé. «L'usine de Valenciennes fabrique des Yaris sur une ligne de production. Mais elle a été conçue pour accueillir trois lignes de production, précise un expert à Tokyo. Vers 2008 ou 2009, Toyota pourrait décider d'y accroître son volume de sorties de chaînes et d'y lancer une nouvelle ligne de montage. Une seule ligne, c'est 250 000 véhicules produits.» Les équipementiers français locaux du groupe (Faurecia, Valeo, Michelin ou Mecaplast) seraient, dit-on, «déjà sur les rangs».
«Imprévisible». Toyota entend donc prendre la place de numéro 1 mondial qui, jugent ses dirigeants, lui revient. «Je ne sais pas quand nous dépasserons General Motors, annonçait, il y a peu, Katsuaki Watanabe, chef exécutif du groupe. Nous ne pensons pas à nos concurrents. Nous essayons seulement d'atteindre nos objectifs.» Après avoir augmenté ses ventes de 500 000 unités par rapport à 2001, le nippon espère détrôner GM avant 2010. «Numéro 1 mondial, cela reste à voir, met en garde un consultant. Le secteur automobile est en effet imprévisible. Un retour surprise de GM et Ford dans deux ou trois ans ne peut être exclu. L'expérience montre que GM a toujours su rebondir. Même s'il est vrai qu'avec son épargne Toyota pourrait mener un Pearl Harbor industriel, et faire une bouchée de GM et Ford.» La capitalisation boursière de Toyota a atteint 217 milliards de dollars.
Par Michel TEMMAN
5 août 2006 Libération
Nouvelles usines. Alors que l'industrie automobile mondiale ne parle que de surcapacités de production, Toyota annonce qu'il va inaugurer six nouvelles usines jusqu'en 2010. Cette année, le constructeur nippon consacre 10 milliards d'euros à ses deux nouveaux transplants (en Chine et au Texas). Et construira dans la foulée, en 2007, une nouvelle usine en Chine (à Canton), une autre en Russie, une troisième en Thaïlande. Puis une autre, enfin, au Canada (en 2008). Et la France, dans tout cela ? «Notre part de marché y est encore trop faible pour y envisager un nouveau centre de production», confie un directeur du géant automobile à Tokyo. Pour autant, un accroissement des capacités de production de l'usine d'Onnaing-Valenciennes serait envisagé. «L'usine de Valenciennes fabrique des Yaris sur une ligne de production. Mais elle a été conçue pour accueillir trois lignes de production, précise un expert à Tokyo. Vers 2008 ou 2009, Toyota pourrait décider d'y accroître son volume de sorties de chaînes et d'y lancer une nouvelle ligne de montage. Une seule ligne, c'est 250 000 véhicules produits.» Les équipementiers français locaux du groupe (Faurecia, Valeo, Michelin ou Mecaplast) seraient, dit-on, «déjà sur les rangs».
«Imprévisible». Toyota entend donc prendre la place de numéro 1 mondial qui, jugent ses dirigeants, lui revient. «Je ne sais pas quand nous dépasserons General Motors, annonçait, il y a peu, Katsuaki Watanabe, chef exécutif du groupe. Nous ne pensons pas à nos concurrents. Nous essayons seulement d'atteindre nos objectifs.» Après avoir augmenté ses ventes de 500 000 unités par rapport à 2001, le nippon espère détrôner GM avant 2010. «Numéro 1 mondial, cela reste à voir, met en garde un consultant. Le secteur automobile est en effet imprévisible. Un retour surprise de GM et Ford dans deux ou trois ans ne peut être exclu. L'expérience montre que GM a toujours su rebondir. Même s'il est vrai qu'avec son épargne Toyota pourrait mener un Pearl Harbor industriel, et faire une bouchée de GM et Ford.» La capitalisation boursière de Toyota a atteint 217 milliards de dollars.
Par Michel TEMMAN
5 août 2006 Libération
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