Le Maroc aura sa ligne TGV d’ici 2014

Le train à grande vitesse (TGV) que la France va livrer au Maroc rentre-t-il dans cette catégorie ? Le Maroc, pour des raisons de prestige, ne s’est-il pas fourvoyé en voulant se doter d’un TGV qui va peser sur ses finances sans servir les besoins sociaux de la majorité des Marocains ? Le royaume chérifien sera le premier pays africain, et même le premier pays du Sud, à se doter d’un tel équipement. Le Maroc prend ainsi la tête d’une course symbolique à la modernité tant dans le monde arabe qu’en Afrique. La fierté nationale ne remplit pas les assiettes, mais elle mobilise les peuples et constitue un facteur de confiance. Le Maroc va donc être pionnier.

En a-t-il les moyens ? La ligne de TGV va relier Tanger, en plein développement, à Casablanca, réduisant le temps de parcours de cinq heures à deux heures et dix minutes. Le coût est évalué à 2 milliards d’euros. Et c’est, au final, supportable pour les finances du royaume, dont le PIB s’élève à 51 milliards de dollars. Le trafic de voyageurs augmente déjà de 10 à 15% par an. Le Maroc compte 1 907 kilomètres de voies ferrées, contre 58 000 kilomètres de routes et 26 aéroports. Il reçoit un peu moins de 20 milliards d’euros d’investissements directs. Or un TGV n’est pas un équipement inutile. Il a des répercussions concrètes en termes d’emploi et d’aménagement du territoire. Ainsi, le choix de passer au ferroviaire rapide est judicieux aussi bien en termes de modernisation du pays qu’en termes de développement durable. Le déficit d’infrastructures ferroviaires en Afrique est l’un des principaux handicaps qui freinent son développement économique.

Synthèse de Samir
D’après Challenges